DMC-12 De Lorean

"Amaterasu"

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De la Rx-7 à la DeLorean

     Ce n’est plus un secret pour mon entourage, mon rêve à quatre roues est une belle carrosserie en inox et de remarquables portières en ailes de mouette.

     Ce rêve est ancien, mais j’ai su qu’il n’était réalisable qu’il y a sept ans à peine. C’est ce qu’on pourrait nommer : « la réalité qui rattrape la fiction » ! J’ai décidé fermement de m’investir dans ce projet il y a environs quatre ans. Un projet plutôt ambitieux, pour quelqu'un qui ne se considère absolument pas comme « un homme d’ambitions »… Je ne suis pas non plus quelqu’un qui renonce facilement ! Pourtant, je fus résolu à abandonner de nombreuses fois et pour diverses raisons que le cœur ne comprendra jamais.

     L’une de ces raisons fut la Rx-7. Sakura… Helena. Elle fut la plus belle et la meilleure des raisons. Je pourrais également ajouter : « la plus raisonnable ». Une affirmation qui pourrait remettre en cause presque l’intégralité de mon dossier Rx-7 !! Le bon sens se serait-il définitivement perdu dans les méandres de ce pauvre cerveau malade ? N’avez-vous jamais imaginé qu’accepter le déraisonnable, n’était peut-être que repousser les limites de la raison pour commettre un acte bien moins pardonnable encore ? Mes deux Rx-7 ont été une étape essentielle dans mon parcours automobile.

     La Rx-7 n’est pas une voiture de jeune permis, mais c’est une parfaite auto-école !! Elle m’a offert plaisir, satisfaction, expérience, réalisme et intérêt pour l’automobile. Sakura m’a appris ce que le mot « restauration » signifiait et Helena m’a enseigné les bases d’une relation durable. C’est grâce à ces deux voitures que mon projet a pu se construire. Elles m’auront évité que le rêve ne se transforme en cauchemar, avant même qu’il ait commencé.

Rx-7 Vs DeLorean !

     Deux mondes que tout oppose. La Rx-7 est la perfection de la mécanique. La DeLorean est la perfection du corps. Loin d'être parfaites, elles représentent tout de même quelques-uns des meilleurs concepts de l'industrie automobile. Une seule voiture au monde a su allier ces 2 qualités selon mes critères de sélection : elle porte un nom comme celles que je chéris : Elise, la DeLorean noire tri-rotatif turbocompressé…

     On parle beaucoup du V8 remplacé par un V6 plus compacte… Moi je préfère me rappeler que la DeLorean était destinée à un cœur en forme de rotor !!

FC3S Vs Delorean !!

     Avant de lire l’annonce, jamais je n’aurais imaginé piloter ce genre de bolide. Mais au moment où je découvrais l’opportunité de posséder un tel engin, je réalisais la chance qui m’était offerte d’entrer dans le monde des « Sportives », d’apprendre à maîtriser une propulsion, de devenir propriétaire d’un modèle à la fois rare, particulier et ancien : en résumé, une vraie voiture « exceptionnelle » ! Le coup de foudre du rotatif fut un supplément pour le moins inattendu !!

     L’achat d’une Rx-7 devait obligatoirement occasionner des délais supplémentaires dans la réalisation de mon projet DeLorean. Mais je sais aujourd’hui que c’était le bon choix ! Ne demandez pas conseils si vous n’envisagez pas de les suivre : si l’on vous recommande d’apprendre à conduire une propulsion, faites-le !! Il n’est pas que la vie de la voiture en jeu : il est aussi la vôtre et celle des autres.

FD3S Vs Delorean !!!

     Lorsqu’on économise pour s’offrir une De Lorean, il vient un moment où le budget avance les superbes FD3S sur la ligne des rivales. La FD3S, la seule exception qu’une Delorean n’est pas capable de dissimuler totalement à mes yeux.

     En toute franchise, je ne peux pas parler de ce qu’elle a « de moins » qu’une DeLorean, mais plutôt de ce qu’elle a « en trop » ! Parce qu’une FD3S… c’est trop !! Trop de puissance (mon permis et mon assurance vie ne résisteraient pas à 250ch ou km/h…). Trop de performances (je pilote des avions par passion, pas des voitures !!). Trop de ligne (la silhouette parfaitement aérodynamique d’une D me correspond bien moins qu’aux lignes carrées de l’autre D…). Trop d’entretien (cela fait déjà plusieurs années que je roule en rotatif, mais je ne me sens toujours pas capable d’entretenir une motorisation bi-turbos séquentiels…). Trop de concurrence (Helena ne survivrait pas à la concurrence de sa petite sœur, et même l’américaine se retrouverait dans la balance au moment de choisir les clefs de la promeneuse). Trop d’investissement (A base égale [on oublie les épaves !!], une FD est moins chère à l’achat, mais la différence sera rattrapée dès la première année d’utilisation/entretien). Trop d’incertitudes (Etant donné l’évolution du parc automobile français et mondial pour les moteurs à explosion - essence classique -, je suis plus confiant en l’avenir d’une Delorean de 1980, qu’une Rotative de 1990).

Delorean Vs Delorean ??!!

     Revendre Helena ?!!! Il faudrait que je sois désespéré pour accepter cette idée !! Une Delorean pour tous les jours ? En Ile-De-France ?? Dans le 92 ??? Ben voyons… C’est une des illusions stupides que mes Rx-7 ont effacées. Cela dit, bien que je la considère comme ma « daily-drive », je ne sors la Rx-7 que pour mes promenades nocturnes et rêve sagement d’elle dans les transports publics le reste du temps. Les deux voitures procurent un plaisir différent. Aussi, puisqu’on ne me laissera jamais remplacer le vieux PRV6 par un joli Renesis, Helena ne perdra jamais de sa superbe devant les portes papillon.

     Ah oui !! Une dernière chose : je préfère mettre Helena sous une cloche de verre plutôt que de la brader en dessous de sa valeur !!!

     Je tenais à mettre ça au clair avant d’entamer ce nouveau dossier de ma vie. Je ne comprends pas l’expression « passer à autre chose ». Une Delorean entre à la maison, mais la Rx-7 reste !!

Index :

Et si vous souhaitez en savoir plus sur les copines de Kos-Mos, Helena et Taki vous racontent elles aussi leur histoire :

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