Mazda Rx-7 "Taki" |
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| Prologue | ||
Tout de A à… D ! Pour arriver à mes fins, j’ai jugé être préparé convenablement. Car j’estime plusieurs points importants qui déterminent si vous êtes réellement prêts, à devenir propriétaire d’une Rx-7 FD3S. Il y a beaucoup de points similaires à ceux que j’ai décrits dans mon dossier FC, mais gardez en tête que chacun de mes conseils « FC » vaut trois fois plus pour une « FD ». Premièrement, comme je le dis souvent aux novices : « Ne vous surestimez jamais face à une 7 !! »
Quoi que vous puissiez lire sur les compte-rendus des autres pays, la vie en 7 est toute autre en France.
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Un bon background ? Celle qui vous formera le mieux à la FD, est une FC Turbo. Si vous survivez au moins une année avec elle et que la flamme qui vous anime ne s’est pas éteinte, vous êtes prêts pour l’étape supérieure. Malheureusement, une formation en FC TII coûte cher ! Les autres Rx-7 atmosphériques seront un bon début également : vous apprendrez à maîtriser votre propulsion et adopterez les bons réflexes qui prolongeront la vie de votre moteur rotatif. Malgré ça, vous tomberez de haut lorsque vous expérimenterez les joies et douleurs du Bi-Turbo. Vous serez à peine initiés au rotatif en Rx-8 : elle vous transmettra le virus, mais vous ne saurez pas ce que c’est de conduire une propulsion sans assistance électronique, sans place arrière, sans coffre, vieille de 15ans et qu’il vous faut apprendre à entretenir seul. Quant à tout ce qui tourne sans rotor… Ne brûlez pas les étapes ! Essayez-vous au moins à une propulsion et à une mécanique turbochargée (ni un diesel ni une simple citadine !!), avant de vous lancer en FD !! Même si rien n’est insurmontable aux gens très motivés, la FD n’attendra pas que vous soyez prêts : si elle ne vous dévoile pas ses limites la première, elle vous fera prendre conscience des vôtres bien assez tôt !
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Une FD à tout prix ? Oui, une FD a un prix ! 15000€ minimum au bas mot pour une mécanique roulante avec quelques points à revoir. Et j’ai pu constater que cette cote n’a guère baissé en 5ans : je dirais même qu’elle a augmenté, alors que les voitures ont passablement vieilli avec les désagréments que cela implique. Bien sûr, comme toujours, des chanceux ont touché leur FD pour 13000€, mais j’ai pu constater qu’avec beaucoup de patience (une FD reste une Rx-7 et est donc très difficile à vendre !), si l’on n’est pas trop regardant sur l’état d’esprit du nouvel acquéreur, il est tout à fait possible de revendre sa D pour 17000€…
Une GT de 250chevaux, moteur rotatif bi-turbos séquentiels, de 15ans d’âge avec 100000 à 150000km au compteur. Une mécanique compliquée et capricieuse, un gouffre à essence totalement impropre pour les tâches quotidiennes, comme faire ses courses, ou encore voiturer ses amis. Un intérieur et un extérieur relativement bien conservé : ces voitures ont passé le plus clair de leur vie en garage fermé. Il y a parfois quelques plastiques cassés, mais l’intérieur d’une FD est robuste comparé à celui de beaucoup d’autres japonaises. Le gabarit un peu spécial et le manque de respect de vos voisins laissent quelques rayures et impacts sur la carrosserie. Il y a encore beaucoup de pièces d’origine qui ne devraient pas l’être à cet âge ! Voilà de manière simpliste ce que l’on peut espérer pour 15000€.
Un moteur remplacé sur facture, des updates, une préparation, une réfection, une peinture refaite 3 fois… Autant de raisons de voir les prix de vente flirter entre les 19000 et les 22000€ et votre rêve de s’éloigner de l’idée que vous vous en faisiez. Mais les plus patients remarqueront sans doute que les FD stocks sont devenues tellement rares, que s’ils refusent de payer les modifications, ils devront tout de même se saigner plus que les 15000€ pour de l'original. J’ai cru un moment la cote des FD devenue excessive. Elle reprend simplement ses droits sur le reste du marché. A 15ans, le fleuron des années 90 prend conscience de son importance et du danger qui le guette. Le fait est que tant qu’il y aura des gens prêts à payer 17000€ une voiture qui en vaut 15000, il ne reste que 2 solutions aux plus « pauvres » : être patient, ou se résigner (à payer plus, ou à changer d'idée...).
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Et les supers occasions étrangères ? Sachez tout d’abord qu’en France, il n’a été vendu que le haut de gamme (toutes options en 2 places) des premières séries de FD3S. Ensuite, que d’aller chercher une Rx-7 n’est pas aussi aisé que de ramener une Clio de chez son concessionnaire habituel (la procédure est la même, mais les risques associés sont bien plus élevés !!). Et enfin, qu’il est impossible de « bien » juger une rotative sans expérience pertinente sur le sujet. Etes-vous prêts, sur un simple coup de poker, à vous risquer avec un modèle non répertorié dans l’hexagone, difficilement rapatriable et sans aucun espoir de la ramener à son point de départ ? Ne vous voilez pas la face ! En Europe, nous sommes tous logés à la même enseigne. Même si la cote est historiquement à peine plus réaliste dans nos pays voisins (Allemagne, Italie, Belgique, Pays-Bas…), ces petites perles sont suffisamment rares pour que tous les futurs proprios en quête, étendent leur recherche sur l’ensemble du continent européen : la concurrence est rude pour les bonnes affaires !! Vous n’économiserez guère à acheter votre 7 en dehors de nos frontières, vous accroîtrez simplement vos chances de la trouver plus rapidement, ou plus conforme à l’idée que vous vous en faisiez. Aux Etats-Unis, les Rx-7 sont globalement bien mois chères qu’en Europe. Exceptées celles qui sont encore d’origine, c'est-à-dire celles qu’il faut privilégier à une importation. Pour avoir sérieusement étudié l’option et pour avoir importé moi-même ma Delorean, je puis vous garantir qu’une FD vendue 8000USD n’aurait pu répondre aussi bien à mes attentes que celles vendues à 16000 (c’est à dire la même dépense que pour une européenne une fois les taxes d’importation acquittées) ! Acheter sa D aux US vous permettra principalement d’avoir le choix (de la couleur, des options, de l’état…). Pensez également qu’il se sera écoulé au minimum 6 mois entre votre premier mail au vendeur et la remise de votre carte grise... C’est long ! J’ai vu des propriétaires devoir se séparer de leurs bolides trop chers en moins de temps que ça !
Nous y voilà ! Par correction, je vais comme à mon habitude, modérer mes propos sur un sujet qui ne devrait pas mériter mon attention. Car que devrais-je penser du fait d’utiliser un bolide de 250ch en propulsion, sur route ouverte, avec le volant positionné du mauvais côté et un habitacle qui n’est pas dépourvu d’angles morts, alors que la plupart des gens ne savent même pas contrôler une citadine de 80ch ? Ce n'est pas comme si les conduites à gauche n'existaient pas ! Les chiffres parlent d’eux-mêmes, ma FD française vaut deux (voir plus !!) FD japonaises/anglaises, pour le même état. Si vous ne voyez pas les raisons évidentes à cette différence, il est inutile que je vous les expose. Alors à ceux qui commettent déjà l’erreur de sous-estimer la FD, je souhaite qu’ils ne se surestiment pas trop eux-mêmes. Même les pilotes savent qu'ils ne sont pas seuls dans le ciel ! Je comprends aisément le choix de privilégier l’importation des anglaises et autres japonaises, lorsqu’il s’agit uniquement de se défouler sur les pistes. Je donne un nom cruel à ce concept : « la FD jetable ». Car au final, quel avenir peuvent bien espérer ces pauvres FD au rabais ? Les rares qui ont pu être homologuées sont presque aussi chères que les conduites à droites. Les autres sont moins intéressantes que celles qui sont encore de l’autre côté de la Manche. La moindre réparation dépasse la valeur totale du véhicule. Personne pour les recommander ; elles finissent bien souvent malmenées, délaissées, oubliées, jusqu’à être dépouillées… La fin du rêve pour elles, dont je ne voudrais absolument pas me sentir complice. |
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| Laissez-moi être clair sur ce point : "Une FD n’a besoin ni d’amour, ni de rêve, mais d’attention ! Autrement dit, elle a besoin d’un propriétaire capable de dépenser BEAUCOUP de temps et d’argent pour elle ! Les autres sont condamnées."
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