Mazda Rx-7

"Taki"

Back

Next

     Déjà 7 années que je m’extase devant la superbe carrosserie rouge de ma Taki (et 20ans que je suis fan de la femme ninja qui lui a donné son nom !!). De la même façon que Kos-mos et Helena parviennent toujours  à m’envouter, sortir cette demoiselle du lit est chaque fois un moment magique !

     Ayant déjà atteint mes objectifs en ce qui concerne mes voitures, désormais, je m'intéresse simplement à profiter de leurs charmes et tenter d'amener ma FD au même niveau que ses grandes sœurs : c’est-à-dire au point où elle ne réclame plus rien. Pour ne pas se mentir, c’est un idéal plus difficile à réaliser qu’avec une FC, ou une Delorean ! L’occasion de survoler une nouvelle fois le monde des Rx-7.

     Tout d’abord, forcé de constater que ces demoiselles sont bel et bien passées dans la catégorie des anciennes, avec tous les désagréments que cela implique. Leur disparition s’accélère. Les stocks de pièces s’épuisent. Les productions des préparateurs s’arrêtent. Des nouvelles lois apparaissent. Les experts prennent leur retraite. Les garages ferment. Mais heureusement pour elles, il reste encore quelques accros du rotatif qui n’ont pas renoncé !

     Ce phénomène n’est pas nouveau et la FD subit actuellement le même sort que sa grande sœur FC, il y a quelques années. C’est la phase pénible où le constructeur a déjà jeté l’éponge ; les propriétaires abandonnent progressivement et les fans s’accrochent désespérément. Pour autant, la FD3S est certainement la Rx qui connaît les plus grandes difficultés à survivre dans ce nouveau siècle, qui diabolise le précédent.  A la fois « trop jeune » mais d’ores et déjà « trop vieille », seuls sa notoriété et son sex-appeal continuent à la protéger quelques peu. L’autre particularité qui caractérise la disparition de la FD par rapport à ses grandes sœurs, c’est la proportion de conduite à droite venue mourir en occident et contrebalançant ainsi le faible nombre de FD européennes commercialisées.

     Tout ceci pris en compte, la valeur de nos rotatives a augmenté de manière inattendue et non négligeable. Les figures que je donnais dans mes premières pages sont totalement dépassées aujourd’hui. Imperceptiblement, la sélection naturelle a aussi fait son œuvre durant cette période et même les occasions américaines ne sont plus si « financièrement attrayantes ».  En résumé, nos LHD sont globalement plus rares, plus chères et plus belles qu’il y a dix ans !

     Taki ayant déjà soigné sa mécanique et son apparence, il restait encore l’invisible à rajeunir.

     Il est évident que les préparateurs ont fait le nécessaire depuis longtemps, en ce qui concerne la longévité de nos moteurs (AST, elbow…). Sans eux, la population de FD actuelle ne serait plus qu’anecdotique. Il n’en est pas forcément de même pour le reste de la voiture. Rien qui vous empêche de rouler, mais une somme de petits désagréments qui vous interdit l’entrée au Nirvana.

     Dans mes pages précédentes, je notais l’intérieur d’une FD « robuste ». Restons objectif, le design monobloc de l’intérieur d’une Rx-7 FD, le rend plus endurant que ses prédécesseurs. Cela ne l’a pas protégé pour autant, des plastiques cassants ! Ainsi, comme la FC, une FD mise en vente aujourd’hui comporte certains désagréments immanquables, qui sont communs à 90% des survivantes.

     L’aspect positif de cette période, dans le relativement court processus d’extermination des vieilles voitures, c’est l’initiative des propriétaires pour palier à la défaillance de Mazda ! Curieusement, tant que Mazda était capable de fournir la pièce, aussi imparfaite qu’elle pouvait être, la majorité des propriétaires s’en contentait, malgré le tarif exorbitant. Mais une fois les stocks épuisés, des pièces « home made », qui corrigent tous les défauts de l’originale, peuvent voir le jour. Ces trésors cachés, souvent bon marchés et disponibles pendant un laps de temps très court (des éditions limitées pour sûr !) sont les occasions à ne surtout pas manquer !!

     Les deux petites pièces qui m’ont fait le plus plaisir à offrir à ma Taki cette année, sont un couvercle métal pour le coffre de la portière conducteur et une poignée intérieure entièrement métallique pour la portière passager. Ces deux pièces sont bien connues pour casser facilement avec l’âge, ou la brutalité de certains utilisateurs. Lorsque Taki est entrée dans la famille, elle comptait déjà ces immanquables dans ses problèmes. Comparé à tout ce qui lui a été offert jusque-là, ces petites pièces anodines peuvent paraître bien fades. Pourtant, considérant la minorité de FD qui en est équipée, leur caractère éternel qui contraste avec la pièce originale et le confort apporté au propriétaire… Croyez-moi : les portes du Nirvana s’entrouvrent !

     Et oui, une progéniture et une FD3S font mauvais ménage ! J’en ai pour preuve la rareté des pièces pour Rx-7 deux places et le nombre irrationnel de pièces pour 2+2, en vente ces dernières années sur le Net !

     Affolé par la disparition des FD, je me suis fixé comme objectif de remplacer toutes les pièces manquantes, ou cassées, dans les deux ans. Autrement dit : « rassasier ma FD avant que la carte du menu ne disparaisse totalement ! » Une jolie manière de parler de cannibalisme, vous ne trouvez pas ? Beaucoup de Rx-7 FD3S ont déjà été détruites. S’il est encore possible de trouver de nombreuses pièces d’occasion, le choix et la qualité ne sont plus aussi intéressants qu’auparavant. La sauvagerie et la négligence des anciens propriétaires de ma Taki ont laissé de profondes cicatrices dans ses plastiques. En fait, si Taki avait été traitée comme ont été traitées ma FC et ma Delorean, vous seriez déjà en train de lire le chapitre suivant ! Heureusement pour elle, ces cicatrices qui n’étaient visibles que par son propriétaire, ne sont aujourd’hui qu’un mauvais souvenir.

     Sa cage moteur a recouvré ses déflecteurs grâce à une combinaison de pièces d’origine, de pièces performance et de pièces faites maison. A l’avant toujours, elle a retrouvé des arches de roue impeccables et tout l’habillage nécessaire aux radiateurs d’huile. Dans le coffre, tous les plastiques ainsi que la moquette ont été remplacés. Enfin, l’habitacle a recouvré des montants qui ont tous leurs points de fixation, une grille upgradée en aluminium sous son parebrise, ainsi que les upgrades précitées.

     Loin de moi l’envie de vouloir polémiquer sur le terme « parfait ». Qu’elle soit irréprochable, complète, ou même les deux à la fois ; la perfection d’une FD est forcément subjective.

     Sporadiquement, on voit apparaître des annonces pour des Rx-7 flambantes neuves, qui n’ont jamais roulé (ou très, très (trop) peu…). Vendues toujours à des tarifs irréalistes, ces vieilles filles chastes et sans histoire sont vouées à confirmer leur vœu jusqu’à leur disparition. Ayant passé toute leur vie dans une bulle, elles ne cherchent qu’à en trouver une nouvelle. Pour ce qui est des autres bonnes vivantes à l’image de ma Taki, il n’est plus question de redevenir ce qu’elles étaient. Pour la plupart, une restauration complète à l’origine leur serait quoi qu’il en soit, préjudiciable. S’il est encore trop tôt pour envisager leur mise à la retraite en exposition statique, celles qui s’en croient capables peuvent au moins s’y préparer. Pour autant, si de petites égratignures sont la rançon d’une vie sans regret et pleine de souvenirs, je les accepte volontiers.

     Taki m’était déjà parfaite du moment où je lui apposais ses badges de Spirit R. Il n'y a pas de « plus parfait que parfait ». L’enjeu actuel est simplement de la préparer au futur, quel qu'il puisse être. Comme pour toutes mes autos, je souhaite en profiter encore longtemps et lui assurer une vie aussi longue que possible.

     Lorsque l’on modifie sa voiture, rien de plus facile que de la comparer à d’autres pour se fixer des objectifs. Tout au long de son upgrade, j’ai surtout comparé ma belle Rx aux Spirit R et autres réplicas. Après les jantes BBS, Taki a reçu tout récemment un autre élément propre au Spirits, qui m’a beaucoup fait réfléchir sur sa valeur en tant que réplica et sur son exclusivité.

     Taki a récupéré une des plaques numérotées de l’édition limitée !

     Loin de la légitimer en tant « qu’authentique », elle a au moins le mérite de reprendre le flambeau d’une des 1500. En ce qui me concerne, Taki a acquis la seule pièce qui m’aurait finalement fait craquer pour une conduite à droite. Donc peu importe le concours de perfection illusoire auquel  les fanatiques peuvent se livrer, comme j'en concluais dans mes premières pages, Taki m’apparaît supérieure à bien des titres, même aux Spirit R.

     Je vous épargne ma longue analyse comparative des Spirit R, dont l’unique LHD reconnue par Mazda et de ses Replica, car il est quantité de rumeurs contradictoires aujourd’hui sur le Net, que j’ai renoncées à vérifier. Je ne suis même plus sûr de la répartition des types que je donnais dans mes premières pages… De mes recherches, les Types C me paraissent bien rares et la proportion de Titanium Grey Metallic m’a toujours semblé écraser les autres, quelle que soit leur type (et particulièrement les rouges !!). Toutefois, trouvant l’anecdote amusante et l’information vraisemblable par la même occasion, je voudrais simplement partager ceci avec vous : il semblerait bien que les FD3S européennes comportent nombre de pièces plus rares encore que les équipements spécifiques de <>la Spirit R ! En somme, vous avez plus de chance aujourd’hui de trouver les sièges Recaro d'une FD, qu’un parechoc arrière pour plaque européenne ! Ce ne sera certes pas un argument d’esthétique pour certains, mais à l’heure où les vendeurs tentent de valoriser autant que possible leur protégée, il serait injuste de sous-estimer les européennes ! Car au final, ce sont certainement les plus méritantes des Rx-7 sur le globe !!

Back

Next

www.kitai.fr