Mazda Rx-7 "Helena" |
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| Rx-7 et fiabilité | |||
| - Fiabilité du moteur rotatif et de la Rx-7 - | |||
Un petit mot sur le moteur rotatif d'abord... Soyons clair : c'est une mécanique formidable ! Mais elle n'a rien à faire dans le logement moteur d'une voiture grand public. Les performances d'un moteur Wankel sont indéniables par rapport à un moteur à pistons classiques. Mais le prix à payer pour cette performance est bien trop élevé pour prétendre rivaliser avec un système qu'on maîtrise parfaitement aujourd'hui (j'entends par là "les pistons"). Le rendement, les contraintes d'utilisation et l'espérance de vie de ces moteurs n'auraient jamais dû permettre à un constructeur une production de série. Pourtant, Mazda l'a fait ! Sur les 3 constructeurs automobiles qui s'y sont essayé (NSU, Citroën et Mazda), il est le seul ayant réussi ce pari fou ! C'est ainsi qu'ont pu voir le jour, certaines des plus belles voitures de la fin du XXème siècle !! Merci à Mazda et à ceux qui ont cru en l'avenir de la Rx. Le saviez-vous ? Mercedes, a déposé un brevet pour un moteur rotatif diesel !! Il a jugé, pour les raisons citées plus haut, qu’un tel moteur ne trouverait jamais sa place sur le marché automobile. Ils auront au moins montré que le moteur rotatif diesel : ça fonctionne fort !
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La fiabilité du moteur rotatif Le moteur rotatif japonais est fiable ! Ca fait 25ans que Mazda équipe ses Rx 7 et 8 de moteur 13B. Pensez-vous que Mazda est un constructeur automobile totalement irresponsable au bord de la faillite (si ça a été le cas, ce n'était certainement pas du fait de la Rx-7 !!) ? Ou encore, qu'il existe plus de 700000 tarés pleins de fric qui ont acheté des voitures en carton qui prennent feu au premier coup de clé chez le concessionnaire... ? Alors qu'est-ce qu'on lui reproche à ce pauvre moteur ?
Vous avez fait vos recherches, vous connaissez le problème : c'est à prendre, ou à laisser. En général, les amateurs de sportives sont des habitués de la pompe, alors un peu plus, ou beaucoup plus...
Apprenez que la moyenne pour la première réfection moteur 13B sur FC3S aux States (90% des Rx7 dans le monde), est de 150000Miles, soit 241350Km !! En France, je n’ai jamais vu de 13B passer le cap des 150000Km (ça doit se compter sur les doigts d'une main...). Je vais éviter poliment d'en donner la raison... Ensuite, combien de personnes gardent leur voiture plus de 150000Km ? Vous avez peut être cru que la Rx-7 était un utilitaire, ou une voiture de Taxi ?!! Entre nous, au prix de l'essence actuel, personne ne peut raisonnablement faire 150000Km en consommant autant ! J'ajoute qu'il ne faut pas réfléchir longtemps pour trouver des moteurs pistons incapables d'atteindre les 200000Km sans se faire déculasser... Alors ouvrir un rotatif à côté d'un déculassage en règle... A y bien réfléchir, en considérant qu'une Rx-7 est uniquement une voiture de première main, 150000Km sont suffisants. Le vrai reproche qu'on peut lui faire, c'est d'être invendable une fois qu'on n'en veut plus (c'est-à-dire, passé les 100000Km...) !
Bon et bien là, je ne peux plus rien faire pour vous... Je sais pas... Achetez un vélo !!... Ah bas non ! Faut l'entretenir lui aussi... Euuuhh... Une trottinette ? Renseignez-vous. Suivez les conseils qu'on vous donne. Si d'autres arrivent à faire vivre leur moteur sans être sous assistance perpétuelle, pourquoi pas vous ?!! Il n'y a pas de dispositif d’autodestruction sur ces moteurs. S'il est détruit, c'est forcément par un agent extérieur. Cet agent, c'est vous (ou vos prédécesseurs) ! Il n'est pas éternel non plus ! 20ans, c’est déjà pas mal. Vous ne demanderiez pas à votre grand père d'aller faire des montagnes russes avec vous... Pour votre moteur c'est pareil !! Non, non, non ! Le problème avec un tel moteur, ce n'est pas la mécanique elle-même ! C'est le conducteur ! Et quand il y a problème, on n’appelle pas ça un "conducteur", mais un "utilisateur". Un moteur, piston ou rotor, ça s'entretient. Particulièrement ceux qui équipent les sportives. Plus il vieillit, plus il faut être attentionné. Le rotatif, plus que les autres. Pas parce qu'il est aussi fragile qu'un moteur Ferrari, mais parce qu’on lui demande le même travail qu’à une 205 GTI, alors qu'une Ferrari elle, elle dort dans un garage toute sa vie !
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La fiabilité de la Rx-7 en général Beaucoup de personnes sont découragées par "le manque de fiabilité" du moteur rotatif... Un point positif pour la Rx : ce n'est pas "le manque de fiabilité" de la voiture qui les décourage. Imaginez un peu qu’ils se fixent sur la fiabilité de l'horloge des FC ! Non sérieux, sérieux... Je vais vous dire : Mazda a conçu une voiture sportive (ni un utilitaire, ni une citadine) de manière à ce qu’elle ait des performances attractives et une durée de vie raisonnable pour un coupé sport. Et de ce point de vue, la Rx-7 EST une voiture fiable ! Mes seules réserves sont pour certains équipements et accessoires que l'on trouve sur certains modèles... comme pour les FC série IV par exemple... Mais si les premières FC connaissent de nombreux désagréments en vieillissant (essuie-glaces, poignées de porte, contrôle de chauffage...), ça ne les empêchent pas de rouler pour autant. Depuis quelques années, grâce au regroupement des pilotes, tous ces problèmes communs ont trouvé leur solution et ont montré que rien n'était insurmontable ! Le plus gros problème de fiabilité sur les Rx-7, repose sur leur boîtes de vitesses, relativement fragiles. Ceux qui connaissent bien la Marque Mazda ne seront pas étonnés de mes propos. C’est un élément à surveiller et ménager. Pour revenir encore une fois sur l’espérance de vie de soi-disant 150000Km... Mazda ne cherche à contenter que celui qui mettra le prix fort pour une voiture neuve ! Il se fiche de la seconde main ! Rappelez-vous la définition de "fiabilité" : "pour une période de temps définie" !! Dans sa conception, la voiture a une espérance de vie implicite qu’il faut accepter. De toutes les manières, je ne vous raconte pas l'état de votre intérieur et de votre carrosserie, arrivé à 150000Km !! A côté de ça, de nombreux conducteurs plient leur voiture avant d'avoir usé le moteur. Je tiens sur ce propos à rappeler que les 7 surclassent bien des sportives en tenue de route dans la catégorie FR... Certaines concurrentes sont de vrais dangers !
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Et la fiabilité des Rx préparées alors ? On en revient toujours au même problème : qu'est-ce que vous voulez en faire ? Run, drift, conduite en ville, collection... ? Il ne faut pas vous leurrer. Une Rx-7 est une très bonne voiture de sport, remarquablement bien conçue. Mais Mazda a conçu une voiture pour la route et non la piste ! Les performances de nos Rx sont réglées pour leur permettre de nous servir le plus longtemps possible, sur des routes soumises à une législation sévère. Si vous modifiez votre Rx, vous pouvez :
Dans, le premier cas, vous augmentez son espérance de vie. Dans le second cas, vous la diminuez... Si vous n'y prenez pas garde, vous irez même jusqu’à la tuer tout de suite ! Une Rx-7 n'est pas le remède miracle qui fera de vous le Dieu de la route. Mais elle vous donnera des sensations à coup sûr !! Les monstres rotatif que vous pouvez voir sur internet sont des 20B (tri-rotors) voir des quadri rotors préparés à l'espérance de vie de 3 à 5000Km !! Notre 13B à nous atteint vite ses limites. Si vous cherchez juste la rupture des cervicales, installez un 20B dans une Miata. La Rx-7, c'est un autre plaisir. Rx-7, la reine du Drift... C’est vrai, le comportement unique d’une Rx-7 est idéal pour cette discipline. Mais elle n’est ABSOLUMENT PAS préparée pour !! Elle n’a jamais été conçue dans ce but !!! Le drift est une discipline de circuit qui détruit totalement les voitures qui n’y sont pas entièrement dévolues. La préparation d’une Rx-7 pour le Drift est extrêmement chère et non réversible. Destiner une Rx-7 au Drift, c’est la condamner à plus ou moins court terme.
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Une opinion qui n'engage que moi... Pour moi, choisir d'acquérir une Rx-7, c'est consentir à beaucoup de sacrifices pour sa voiture. C'est dans ce sens que je déconseille fortement l'achat d'une Rx-7 aux gens peu avertis. Mais en tant que voiture exceptionnelle de collection (ou simplement, vieille et rare), ça n’est en aucun cas pour son manque de fiabilité. Parce qu'à l’heure actuelle, toutes les 7 ont dépassé leur garantie et c'est à vous seul que revient le mérite de la faire encore rouler ! Tout le problème vient du fait que ce mérite a un prix. Et que trop peu de personnes en France sont prêtes à le payer . Ce que je n’apprécie guère, c’est le fait de rejeter la faute sur la fiabilité de la voiture ! Si vous n'avez pas encore compris qu’une Rx7 à 2000€ ça n'existe pas, ne vous découragez pas : Renault a conçu la Logan pour vous ! Si le prix est bas, c’est qu’il y aura forcément des frais à prévoir !!! Parce qu'un propriétaire qui aurait réellement fait ces dépenses (ligne d’échappement, boîte, réfection moteur...), ne peut raisonnablement pas se permettre de vendre sa 7 moins de 6000€ ! C'est l'échelle de prix FC. Les FD sont beaucoup plus chères et les FB jouissent d'un sort particulier. Un exemple simple : Une Rx7 FC à 2000€ et 150000Km. Rajoutez 3000€ pour la réfection complète du moteur : vous obtenez une FC à 5000€ 0Km !! C'est aussi cher qu’une 200SX à 90000Km ! Autre exemple : Une Rx-7 FC à 3000€, 90000Km, état impeccable et tout d'origine. Rajoutez 1000€ pour la ligne d’échappement qui a plus de 15ans et quelques autres pièces d’usure générale (freins, embrayage...) ; total de la Rx au bout de la première année : 5000€ quasi infaillible ! Ceux qui vendent à plus de 5000€ savent ce que leur a coûté le rajeunissement de leur Rx, même sans toucher au moteur de 120000Km ! Si vous avez acheté une Rx à 2000€ et que vous vous plaignez de la fiabilité de la voiture, sans avoir dépensé un sou de plus pour les travaux que le précédent propriétaire n'aura pas financé, je vais devoir me plaindre de votre manque total de rationalisme ! Et là je m’énerve... donc j'arrête ! Et puis... il y a les perles rares pour les plus chanceux ! Pensez-vous faire parti de ces gens ? |
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