Mazda Rx-7 "Helena" |
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| Atmo Vs Turbo !! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATMO Vs TURBO !! |
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| Quelle différence entre les versions Rx-7 FC N/A et les modèles Turbo ? (N/A signifie « Normal Aspiration », mais pas sur tous les sites...) C’est pas compliqué : la première ne peut compter que sur les capacités de sont fidèle moteur rotatif pour avancer. La seconde prend une profonde aspiration et fonce au premier coup de pédale. |
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| Plus sérieusement, quelques chiffres approximatifs : - A 6500tr/min : 145ch pour les atmo, contre 185 et 200 pour les Turbo et TurboII. - 150kg de plus en moyenne pour un turbo par rapport à un atmo (ça dépend des options aussi). - Accélération de 0 à 100km/h : 7,8s contre 6,5s. |
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Pour l’avis général de ceux qui les ont essayées (vécu ou vivent avec) : Les performances des atmo sont décevantes. L’impression générale qui reste, c’est son manque de puissance par rapport à ses concurrentes de 150ch qui sont souvent moins lourdes. Elle garde cependant ses excellentes qualités de tenue de route (pour une propulsion), de linéarité dans l’accélération due au rotatif et de réel plaisir de conduite (mais 0 pour le confort). Elle atteint un maximum de 200Km/h. Les atmo les plus performantes pour la piste sont sans conteste les boîtes manuelles sans option (GL). Le modèle Turbo est quant à elle une vraie sportive. Elle n’égale pas sa rivale allemande, la Porsche 944, mais elle l’aura fait frémir jusqu’au bout. Même avec le Turbo, elle garde son incroyable linéarité dans l’accélération. C’est le mot qui ressort le plus dans la bouche de ceux qui s’y sont essayé : « Incroyable ! » Les plus téméraires ont poussé leur machine jusqu’à 245Km/h ! « Je sentais qu’elle pouvait faire plus !! »
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| Pratiquement,
l’atmo s’entretient relativement normalement. En revanche, le modèle turbo fait
parti de ces voitures sportives dont le moteur déborde presque de son logement, tellement
il est condensé en espace réduit (genre 300ZX)… Changer les bougies ? Pas de
problème ! Tu démontes tout ce qu’il y a autour pour passer un doigt !
…J’exagère ! Mais refaire un 13B turbo c’est beaucoup plus chiant
qu’un simple atmo (sans compter que ce n'est pas le même prix). Les Rx7 turbo semblent plus souvent victimes de la surchauffe moteur… Ca vient peut-être des conducteurs, plus excités sur Turbo… !! Vous savez qu’un turbo entraîne une surconsommation. Alors essayez d’imaginer la surconsommation d’un turbo, combinée à la gourmandise d’un rotatif… Ceci dit, la différence de consommation en conduite "cool" est mince. Mais quel intérêt de conduire "cool" quand on a un Turbo et 200ch ?!! En ce qui concerne les prix, pas de grosses différences : ce qui prime dans les rotatives d’occasion, c’est l’état général, le kilométrage moteur et l’année.
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| Pour
ce qui est de la rareté. Les atmo sont beaucoup plus vieilles que la plupart des Turbo :
elles sont sur le point de disparaître. Aux Etats-Unis, beaucoup de N/A sont swappées
turbo : chez eux aussi, elles disparaissent. Aux Japon, les FC sont en voie de
disparition mais toujours bien présentes. Par contre, n'espérez pas trouver une N/A au
pays du soleil levant et de RE Amemiya ! Et voici vos chances de trouver une véritable Rx-7 100% française :
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| Je ne suis pas
toujours d’accord avec l’imprécision des tableaux « officiels »,
mais celui-ci devrait refléter assez bien, selon moi, la réalité de nos FC. Tout ceci
reste une approximation du nombre de Rx-7 FC, vendues par Mazda France. Si quelqu’un
peut me prouver qu’il possède un Atmo cabriolet de 1991 série V, ou encore une
Turbo de 1985 GT-limited, vendu en première main par un concessionnaire Mazda
français…, je serai ravi de modifier mon tableau… Encore faudra-t-il me le
prouver !!
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| Hors
performance, les Turbo sont beaucoup plus populaires et de mon avis, plus jolies.
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| Et pour ce qui est du SWAP… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C’est quoi un « souappe » ? On appelle « Swap moteur » le fait de virer le berlingot d’origine pour une pouliche qui arrache plus ! …Pas compris ? C’est simple : vous retirez le moteur qui équipe actuellement votre véhicule et vous montez un moteur plus puissant à la place ! Facile ! ... Bah, pas aussi facile que ça en réalité… |
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Primo : la législation… Alors en France, on oublie !!! Les swaps moteurs ne sont autorisés que pour un remplacement, à l’IDENTIQUE (année, cylindrée, spec, marque, normes… tout, tout, tout pareil que le moteur d’origine sorti d’usine !!). A vrai dire, même si vous remettez un moteur à l’identique, le simple fait que les numéros de série moteur et châssis ne correspondent plus, pourrait même devenir un problème... Dans les autres pays membres de L’UE (Union Européenne), la législation peut être plus cool… Mais n’espérez pas trop obtenir une CG française pour une voiture modifiée en dehors de nos frontières. Pour ça, il faut que la voiture soit reconnue conforme par le constructeur selon le cahier des charges original ! Au mieux, il lui faut une attestation comme quoi elle répond aux normes requises, pour être autorisée à rouler sur les routes européennes. Je sais bien que pour la FC, c’est le même châssis pour les N/A et les Turbo… Et ce n’est pas un gendarme qui fera la différence entre un atmo et un turbo pendant le contrôle de vos papiers… Mais si vous vous crashez en Rx turbo avec une carte Grise atmo, votre assurance va profondément faire la gueule et vous vous retrouverez dans la Merde grand I ! Vous pouvez toujours essayer de faire refaire la CG, mais ça veut dire passer tous les contrôles DRIRE, avec les tests UTAC, dans la catégorie « voiture faite maison » et c’est à la limite de devoir passer les crash-tests (Faut compter 2 à 3 ans… 2 à 3000€ de frais administratifs… et c’est une vision très optimiste.) !! Pour rester dans les règles, si votre voiture est swapée Turbo, elle peut dire adieu à la route ouverte : BIENVENU SUR LA PISTE !
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| Deuxio : Combien ça coûte ? Déjà, mécaniquement, c’est faisable ! Mais faut vous rendre compte que vous changez toute la face avant !!! Quand je dis « face avant », c’est à peu près tout ce qui est vissé sur le châssis entre votre plaque d’immatriculation et votre fesse gauche ! Et c’est le minimum, puisqu’il est fortement conseillé de remplacer toute la transmission (si vous vous obstinez à conserver votre vieille transmission, ça va être un beau carnage au final). Autre détail très important : ne mélangez pas les séries V (89-91) et les séries IV (86-88) : pas de Turbo II sur une 86 !!!! Bien entendu, par rapport à votre atmo, le 13B turbo est différent. Mais aussi l’ECU, les injecteurs, la boîte… Il faut un intercooler, un capot turbo (ou un intercooler frontal), des nouveaux compteurs, une nouvelle ligne et j’en passe et des meilleurs… Quelque soit la méthode choisie (récupération d'épave, moteur à 0Km, importation d'un front-clip) et dans toute l’Europe, il faut compter un minimum de 2000€ et un bon 4000€ plus vraisemblable ! Bien entendu, à ce prix là, vous n’aurez que de la pièce d’occasion et vous ferez le travail vous-même. 3000 ça doit être possible, sachant que moins c’est cher, moins ça va durer ! Prévoir aussi de la main d’œuvre spécialisée rotative et pour se faire peur un petit coup, allez voir le prix d’un turbo neuf de FC. On n’achète pas de FC atmo pour un swap turbo ! Pas en Europe en tout cas. Ca n’en vaut vraiment pas la peine. Un swap coûte cher, plus cher que le prix de la voiture et le même prix qu’une Turbo II de toute façon. De plus, si vous commencez à rouler en atmo, vous n’arriverez jamais à mettre de côté pour votre swap, puisque toutes vos économies serviront à faire rouler et entretenir votre belle Rx-7. Les prix des FC européennes atmo et turbo ne justifient absolument pas une telle absurdité. Si vous êtes prêts à dépenser sang et argent pour remplacer la mécanique complète d’une FC atmo que vous voulez convertir en Turbo, contentez-vous de restaurer une véritable TurboII, s’il vous plaît !! Laissez les atmo à ceux qui les cherchent ; et il y en a ! Ces voitures sont des bijoux rares en France, ne les gâchez pas. Acceptez-les telles qu’elles sont.
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| Une FC compte principalement trois
pôles d’intérêt qui la rendent si attractive : - Sa ligne : une affaire de goût contre laquelle toute lutte est veine. - Son moteur rotatif : si particulier, tellement unique…, attachant même. - Son rapport prix/performances : l’illusion responsable de son malheur… Et voici le conseil que je donne à ceux qui admirent, à juste titre, la Rx-7 2nd Gen : - Si tu cherches une belle Rx7 FC, réfléchis bien au modèle qui te convient le mieux. Et surtout, ne te surestime jamais par rapport à une Rx-7 ! - Si tu cherches le frisson rotatif et la belle mécanique, je te conseille une FB. - Si tu cherches la vitesse et la performance pour 2500€ et un minimum d’emmerdes à côté, je te suggère, à regret, d’aller voir une autre marque japonaise…
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