Mazda Rx-7

"Sakura"

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Bonjour à vous les passionnés de l’irraisonnable !!

Toujours pas dégoûté de la Rx-7 FC ?!! C’est bien ! Ca prouve au moins qu’elle a une chance de survivre encore quelques années !

Vous avez déjà lu 4 pages ! Vous n’allez pas vous arrêter en si bon chemin !!

Aujourd’hui, je vous donne ma version de

« Comment choisir sa FC ? »

Avez-vous réfléchi à quel modèle de FC êtes-vous destinés ?

Si vous avez bien lu les 4 premières pages, vous savez ce que l'on trouve de disponible en France. Toutes les FC existantes ne sont pas présentes en Europe (en France encore moins qu’ailleurs), mais avec le temps, des importations isolées ont permis de parfaire l’éventail Rx-7 européen. Les modèles les plus courants en Europe sont les atmo GLX 86-87 et les Turbo II GLX 90-91. L’année de mise en circulation n’est pas toujours significative, car les voitures ont parfois attendu très longtemps leur premier conducteur (Une FC N/A enregistrée en 89 est bien souvent une 86, et pour sûr, elle reste une Série IV 86-88 !). Difficile aussi de se fier aux appellations peintes sur les voitures (TurboII, GT-limited...) ; ces stickers ne coûtent rien (sauf chez Mazda...) et donnent plus de style à votre FC, du coup les proprios ne se privent pas !

En France, le choix est très restreint et les prix sont assez élevés. Si on exclut les pays qui conduisent du mauvais côté, les petits pays au nord de la France et surtout l’Allemagne, proposent un vaste choix et des prix qu’aucun Français n’accepterait d’approcher pour vendre sa belle Rx ! Si le proprio a tous ses papiers en ordre, que vous vous êtes bien renseignés sur la procédure, que la langue étrangère ne vous fait pas barrage, en 6 mois, vous pouvez avoir vos plaques françaises ! Calculez tout de même combien vous coûteront le rapatriement et les frais administratifs avant de partir… Sachez aussi que les mécanos français, les concessionnaires et notre belle administration, voient souvent d'un très mauvais oeil les modèles importés.

Tout dépend de ce que voulez faire de votre Rx-7 2nd Gen.

- Pour un modèle rare de collection : une TII 88 L.E. 10th Anniversaire.

Malheureusement introuvable en Europe et disponible seulement aux States (Attention aux imitations : seulement 1500 produites !!!)… Alors une Turbo II 91 cabriolet. Ce sont les plus prestigieuses pour l'avis général. Moi je n'aime pas le cab ; elle n’a pas la ligne FC3S ! A mon avis, en Europe, les FC les plus rares sont les GL ! Les autres modèles en édition limitée sont la Turbo japonaise de 1985 GT-LTD (ma préférée !!) et la meilleure de toutes les FC3S, sans conteste la Turbo II noire Infini de 1991 à 215ch (ma deuxième préférée) !! Ces deux modèles, même en importation, sont quasi inaccessibles et leur volant n'est pas du bon côté pour nos routes.

- Pour une belle FC sans histoire : un atmo 86-88 GLX.

Nous n’avons pas de N/A 89-91 (Série V) en Europe. C'est regrettable car mécaniquement, elles sont supérieures ! La toutes options GLX est beaucoup plus agréable, mais plus lourde (de 200Kg en moyenne), et ajoute une multitude de désagréments électriques si la poisse vous poursuit... C'est le modèle le plus courant en France (le plus vendu également pour la FC). La GL 2 places est la plus légère et donc, le modèle réservé aux préparateurs course, tant elle est... vide !

- Pour se fondre dans l'insolite...

Pour une véritable FC telle que tout le monde la connaît (comme dans les jeux vidéo), rapide et sportive : Une Mazda Rx7 FC3S Turbo II 91 GTX. La version préférée de tous, la plus finie et la plus aboutie techniquement. C'est la plus récente, mais ce n'est pas la plus courante en occident.

- Comme voiture de tous les jours : Une atmo !

Si vous avez des tendances rotatophiles et un abonnement à BP, ou si tout simplement vous êtes amoureux de la pompiste, roulez en Rx-7 tous les jours c’est faisable ! C’est plus facile en atmo, car moins cher à l’entretien et à la conso, bien que la différence soit faible pour une conduite "cool".

Petite précision tout de même : on ne va pas chercher sa baguette de pain en rotatif !! Une Rx-7 n’aime pas qu’on la démarre et la dérange pour rien !

- Comme voiture de circuit : une turbo II dépouillée 2 places.

2 places, aucune option, tout est manuel, 200ch sous le capot d’origine : une voiture d’homme !! Encore faut-il en trouver une dans le coin ! On peut faire des miracles de préparation avec 3 fois rien sur un roto (rien que sur la ligne d'échappement déjà !!). Mais retenez que la vie de votre moteur, déjà courte d’origine, en sera d’autant plus raccourcie, qu'une préparation sur moteur rotatif demande beaucoup de précautions et un budget élevé. J'ajoute encore que même si son comportement est idéal pour le Drift, la Rx-7 n'est absolument pas conçue pour cette discipline !!

- Comme voiture décorative : une boîte automatique…

Faut bien qu’elles servent à quelque chose !! Les pauvres… Ceci dit, le modèle boîte auto n’est vraiment pas une réussite aux dires de ceux qui l’ont essayé (et jamais conservé longtemps).

J'ai vu et pu comparer les Atmo 86 françaises et les Turbo II 91 françaises : Elles ne souffrent quasiment d’aucune comparaison ! Du point de vue performance, les 150ch de l’atmosphérique la poussent à 200Km/h sans effort sur le pilote. Alors que les 200ch du Turbo vous poussent plus rapidement à un bon 240Km/h sans effort pour la voiture !

Atmo ou Turbo ?

La plus grosse question en ce qui concerne la FC ! C’est pourquoi je rédigerai une autre page pour ce sujet particulier, ainsi que pour le swap moteur qui en préoccupe plus d’un !

Allé, juste pour vous annoncer la couleur : Saviez vous qu’au prix d’un turbo neuf, je me paye une Turbo II toute entière ?!!!

Tout d’abord, toutes les règles d’usage pour l’achat d’une voiture d’occasion (corrosion, usure, état général, carrosserie, peinture, mécanique, papiers en règle, négociation, carnet de route, tronche du proprio…) sont à respecter. (Surtout la tronche du proprio !)

Pour ce qui est du moteur rotatif, je ne saurais que trop vous conseiller de suivre scrupuleusement les conseils donnés par l’Amicale Rx7 (pas de fumée après régulation du régime, pas de secousse, un régime normal, pas de surchauffe, consommation d’huile, niveau du liquide de refroidissement, vase d’expansion ok…).

Pour ce qui est du reste de la mécanique. Attention aux fuites des divers liquides (refroidissement, boîte, climatisation...). Il n'est pas rare qu'un peu d'huile suinte sous la voiture mais ça doit rester imperceptible (sauf au contrôle technique). La boîte est dure sur une FC (et très chaude aussi), mais revérifiez les niveaux après l'avoir essayée (on sait jamais...). La boîte de vitesses est un point faible de la FC. La climatisation est de 86 : vérifiez qu'elle est aux normes actuelles. Demandez au propriétaire quel genre de liquide (huiles, embrayage, essence...) il utilise : la petite rotative est capricieuse, alors veillez à satisfaire ses goûts de luxe, ou elle vous fera sentir son mécontentement très vite ! Vérifiez également les connecteurs électriques : certains mal placés s'oxydent facilement (comme ceux des bobines par exemple). Le moteur rotatif fonctionne sur le principe de l'explosion continue (bah ouais : 3 explosions pour un tour de chaque rotor !!). Du coup, c'est très chaud sous le capot ! Mais vous n'imaginez pas ce que peut prendre la ligne d'échappement ! Vous rajoutez le réacteur... Bref, les lignes d'échappement ne font jamais (pardonnez l'expression) "long feu"... Si vous n'avez jamais vu de rotatif avant elle, ne vous fiez ni au bruit, ni à l'odeur ! Si elle est encore d'origine, prévoyez un gros budget pour le remplacement (une première upgrade peut-être ?).

Pour ce qui est de la FC elle-même, ne vous alarmez pas pour un rien. Le gabarit un peu spécial de la voiture et le manque de visibilité, font que je n'ai jamais vu de FC d'origine (non repeinte) sans bosse, ou éraflure sur la carrosserie. Attention : il y a bosse et accident ; nuance ! Le châssis DOIT être IRREPROCHABLE !! Quelques points de corrosion éventuels à vérifier comme sur chaque voiture (le toit ouvrant en est souvent victime). Dans mes pages précédentes, vous avez vu que l’électrique n’est pas le fort de cette voiture : pas la peine de vous enfuir si les essuie-glaces avant ne fonctionnent que sur la vitesse lente ! Vous avez lu aussi que la finition plastique est déplorable : ne vomissez pas sur la belle moquette en peau de Nuhbuck parce que les cadres en plastique sont cassés ! Et ah oui !! Prenez votre montre avec vous !! Plus la voiture sera récente (en terme de série et non en terme d'année de mise en circulation), moins ces problèmes l'affecteront.

On ne le répètera jamais assez : Ne vous précipitez pas sur une Rx-7 !!

Les prix bas sont très attractifs et on a peur de ne pas être le premier… Ne vous laissez pas avoir ! Les acheteurs ne se bousculent jamais à l’entrée pour une 7. Regardez les dates de parution des annonces : certaines sont là depuis longtemps et y resteront encore longtemps ! Personnellement, un prix trop bas ne m’inspire pas toujours confiance. Pas la peine d’économiser 1000€ pour avoir une carrosserie plus jolie, si 6 mois après vous devez mettre 3000€ pour refaire le moteur ! Pas la peine non plus de mettre 1000€ de plus, pour moins de Km, un intérieur pourri et des bosses partout sur la coque ! Tout dépend de si vous voulez "rouler tout de suite", ou "restaurer pour rouler". Au bout du compte, il y a de très fortes chances pour que vous finissiez avec 2 FC3S dans votre garage, ou plus aucune !!

Les vendeurs sont souvent désespérés parce qu’ils n’arrivent pas à s’en débarrasser : du coup, les prix baissent !

Le rotatif doit être démarré à froid et à chaud ! C’est moi qui vous le dis : même après 4 heures sans tourner, le rotatif est encore chaud et ne montre aucun problème. Vous devez le démarrer à froid !!! FFRRRROOIID !!!!!!! Vous le laissez chauffer et vous allez faire un tour. Vous évitez de chatouiller l’accélérateur à froid, parce que si le vendeur s’y connaît en rotatif, il va vous montrer direct la porte de sortie ! Remarquez, s’il ne dit rien, c’est qu’il n’y connaît rien : prenez vous-même la porte de sortie !!

Allez voir un maximum d’Rx-7 !! les 3 générations si vous avez l’occasion ! Si vous voulez une FC, allez voir 2 ou 3 FC pour vous rendre compte de la dimension FC3S. Tous mes beaux discours ne valent rien si on ne se rend pas compte par soi-même.

Le piège à cons, c’est de rendre visite à la première venue, à perpette les oies et en train pour bien faire les choses !! Une fois sur place, immanquable, c'est le coup de foudre !!!! On ne peut pas résister au charme de la FC. Dès lors, votre seule idée est de signer le chèque et rentrer avec ! Il y a un très gros travail de préparation mentale avant de rendre visite à une petite rotative !!

Pensez-y !!!

La suite au prochain numéro !!

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