Mazda Rx-7

"Sakura"

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Avez-vous déjà vu, ou croisé une Rx-7 2nd Gen ? Connaissez-vous personnellement un propriétaire de Rx-7 ? Quel modèle de Rx conduit-il ? ... Où sont les FC ? On peut croiser des FB dans la rue, se faire doubler par une FD sur l’autoroute, mais pour voir une FC rouler, faut vraiment s’organiser ! Je peux tenter de vous expliquer pourquoi… mais ça ne va pas plaire à tout le monde.

Un ami m’a soumis sa théorie sur les voitures :

« Pour chaque modèle de voiture, il y a des séries. Vous pouvez acheter une Audi A4 et n’avoir que des merdes coup sur coup ; votre voisin achète la même voiture et roule 300000Km sans le moindre souci. C’est la loi des séries. »

La faute à pas de chance ! T’es tombé sur le mauvais numéro, t’aurais dû la prendre en rouge !!

La théorie est intéressante… Sauf que certains modèles ont plus de mauvaises séries que de voitures fiables !

A quoi s’attendre lorsque l’on achète une Rx7 2^nd Génération ?

Avant de me décider à acheter le véhicule, j’ai lu plus d’une centaine de "reviews", de particuliers américains ayant possédé ou testé une Rx7 FC. Ces comptes-rendus spécifiaient l’année du véhicule, son kilométrage, l’historique et combien de temps son propriétaire l’a utilisé. J’ai également lu les tests d’époque, effectués par les divers journaux automobiles français de 1986. J’ai passé un nombre d’heures incalculables sur le forum de la Team FC3s, à lire les problèmes des différents membres, les questions posées (les FAQ), les possibilités d’upgrade… Je me suis renseigné sur le réseau Mazda, sur les possibilités d’achat en ligne aux Etats-Unis, en Angleterre et même au Japon pour importer les pièces détachées. J’ai fouillé vainement tous les forums français à la recherche de propriétaires FC et j’ai suivi à la lettre les conseils donnés sur le site de l’Amicale Rx7.

Ce qui ressort de toute cette collecte d’informations, c’est que malheureusement, les FC en France sont trop rares et les propriétaires trop discrets pour obtenir de vraies informations et surtout un vécu qui dépasse la simple promenade. 90% des Rx7 ont été vendues aux Etats-Unis. Si vous cherchez de l’info, ou de la pièce Rx7, y’a pas trop à tergiverser, faut connaître son anglais.

Pour finir, ça va faire un an que je roule (quand elle le veut bien) en Rx comme voiture de tous les jours… rien de tel que l’expérience n’est-ce pas ?

“This is a french Mazda Rx-7 FC GLX 2^nd Gen 1986 non turbo."

Voilà tout ce qu’il faut dire si vous ne voulez pas que le vendeur vous refile des mauvaises pièces ! Ca claque non ? En tout cas, quand vous discutez avec un autre type, ou que vous prenez rendez-vous dans un garage, et que vous annoncez fièrement « C’est une Rx-7. », si le gars en face s’y connaît un peu, ça jette un blanc dans la conversation ! Si le type, ou la fille, n’y connaît rien, vous ronchonnez en disant que la FC ressemble à une Porsche 944, « MAIS EN PLUS JOLIES !!!! ».

La robe de la demoiselle est bordeau. Je crois que je suis un peu frustré de ne pas avoir eu droit au rouge Ferrari comme les autres…Un jour où l’on comptait les voitures rouges sur le parking dans le cadre d’un concours, pour rigoler un mauvais perdant s’est mis à crier : « La Rx-7, elle est bordeau !!! » Depuis, cette phrase résonne dans ma tête !!

La Rx-7 FC3S !

Je vous ai présenté mon bébé simplement pour que vous suspectiez quand je parle d’expérience personnelle et quand j’extrapole aux autres modèles. Mais gardez à l’esprit ceci : Je ne parle ici que des problèmes fréquents, voir immanquables, de la Rx-7 2^nd Génération dans toute sa grandeur. Tous les problèmes cités dans cette page sont ceux rapportés par la majorité des propriétaires (fiers de l’être) et qui se sont vérifiés sur la mienne. Selon la loi des séries, certains sont passés au travers, et d'autres ont rencontré bien plus de problèmes encore. Soyez conscients également, qu'heureusement, Mazda a fait du chemin entre 1986 et 1991 : les modèles Turbo II de 1991 sont beaucoup moins sujettes aux problèmes cités plus bas. Bien que ça arrive encore parfois...

- Son prix -

Si vous avez la chance d’en trouver une, pour sûr qu’elle ne sera pas chère !

- 8000 à 10000 Euros pour une FC turbo II préparée à l’état neuf (-20000Km),

- 4000 à 6000 pour des 2nd Gen à 60000Km,

- 2000 à 3000€ à 100000Km roulante et sans problème majeur,

- 1000€ pour une Rx moteur HS.

Personne n’achète de FC au-delà de ces prix, et il est facile de trouver moins cher. Tout simplement parce qu’il est très, très difficile de vendre une FC.

Les kilomètres ne concernent que le moteur bien sûr. Ces voitures ont pour la plupart plus de 15ans et il serait étonnant qu’elles aient survécu aussi longtemps avec la même mécanique. Vous devez savoir que le moteur rotatif s’use progressivement à l'utilisation et perd donc ses compressions d’origine. Le moteur d’une FC est mort à 150000Miles et non 150000Km (on en a déjà vu pousser à 175000Miles, mais c’est rare et pas fameux sur la fin). Malgré ça, en France les moteurs se changent à 150000Km pour les plus résistants (et c’est souvent nécessaire à ce stade).

Certes la voiture n’est pas chère, mais c’est la suite qui se complique.

Environs 1500€ à l’Argus pour une GLX. C’est triste n’est-ce pas ?

La voiture est vieille (bientôt 20ans), elle est considérée comme ancienne, ni rare, ni collection, mais elle peut être considérée comme telle par certains assureurs (on parle assurance collection et non carte grise collection : pour cela il vous suffit de posséder une deuxième voiture et de ne jamais avoir d’accident avec votre Rx, sur le trajet, ou pendant les heures de boulot). On pourrait croire qu’avec tout ça, l’assurance ne coûte rien, détrompez-vous ! 15chevaux fiscaux ! Ouille !! La Rx-8 en fait seulement 13. Si vous êtes jeune conducteur, les mutuelles refuseront de vous assurer sur une sportive et vous irez chercher refuge chez les compagnies. Alors ça donne quoi ?

- Pour la MACIF (mutuelle), à 0bonus, 0malus : 538€ par an au tiers (tarifs 2004).

- Pour AXA (compagnie), à 0bonus, 0malus : 1470€ par an au tiers (tarifs 2004).

Content ?

Et je vous rappelle que s’il arrive quelque chose à votre bolide, vous ne serez remboursés que des 1500€ cotés à l’Argus.

Si vous devez faire immatriculer la voiture dans les Hautes Seine, ce sera 210€ de taxes pour la carte grise et les 25€ pour vous faire de jolies plaques (toujours Tarifs 2004).

- L’entretient -

Mazda indique une consommation de 14L pour 100Km il me semble, sur ses spec. de 86. Lorsque je l’ai ramenée du Sud de Lyon sur Paris, j’ai réalisé une moyenne de 13L/100Km. En région parisienne, la moyenne est à 20L au 100 en roulant à l’économie ! Un plein représente un peu moins de 7 aller/retours Paris Quai d’Issy - Aéroport d’Orly. 1 plein par semaine : 60Litres à 1€ le litre (sans plomb 95)… Faites vos calculs… Je veux bien rouler pour bosser, mais là je bosse pour rouler !

Pour les pièces détachées, Mazda est réputé pour avoir le meilleur service de pièces détachées pour les marques japonaises implantées en France. Et c’est vrai qu’ils peuvent avoir n’importe quelle pièce en 2 jours… sous 2 conditions pourtant :

1- Faut que Mazda n’ait pas arrêté de la faire (c’est vrai pour mon joint collecteur et les 13B 86 atmo en général). La prescription c’est 10ans. Autre problème lié à la vieillesse de l'auto : certaines références ont changé et la recherche des nouvelles références peut être longue...

2- Faut être pété de tunnes !! Une poignée de porte extérieure : 150 ! Non, non, j’ai posé la question : ce ne sont pas des francs, ce sont bien 150€ !! Et si vous avez le malheur d’avoir votre voiture bordeau (original Mazda), ce n’est pas 150 mais 175€ !!! J’en ai acheté une d’occasion aux States pour 30€ frais de port compris et c’est même ma couleur !!

Un radiateur : 450€, le réacteur : 1000€, la tête de Delco : 60€, le rotor de Delco : 200€ je crois, le responsable du magasin a même appelé la maison mère pour vérifier tant le prix du rotor lui paraissait excessif !

- 4000 à 4500€ pour un 13B atmo neuf de chez Mazda (US puisque Mazda France n'en a plus).

- 2500€ pour un 13B US refait par des spécialistes, sous garantie et livré.

- 3000€ pour faire refaire son moteur par un spécialiste européen (Belgique, Allemagne…) Ca suppose qu’il n’a pas cassé et qu’il n’est pas endommagé : si un rotor, ou un stator (en général ça va de paire) est entamé, vous êtes bons pour payer 1000€ de plus pour un rotor neuf !

- 1300€ la pochette complète (outils et joints) pour refaire son moteur soi-même dans son garage : ça prend du temps, de la place, de l’argent et nécessite du savoir faire et de l’outillage.

On trouve aussi des swaps moteur complet pour 2500€ livré (des States ou du Japon), les moteurs ont en général 30, 40 voir 60000Miles… C'est intéressant si les périphériques au 13B (pompes, injecteurs...) doivent être eux aussi remplacés. Parce qu'à ce prix là, pourquoi ne pas mettre du refait neuf, franchement ?

Bien entendu, une fois que vous avez payé votre moteur de remplacement, il vous reste encore à le monter dans votre auto !

- Carrosserie -

J'ai rarement vu une voiture avec aussi peu d’éléments ! Par exemple, la voiture ne compte que 4 vitres !! Si un voleur veut casser une vitre, il a le choix entre la vitre conducteur, ou le hayon arrière (un sacré morceau d’ailleurs à 800€ en casse française...). A part ça, 2 pare-chocs, 2 ailes, 2 portières, 1 capot, 1 toit ouvrant, une coque arrière et c’est tout !

- L’intérieur -

La finition n’est pas une grande réussite et les plastiques Mazda sont à chier ! Quoi qu’il puisse arriver, ils vont se fissurer, se décolorer et se casser. C’est devenu tellement rare de trouver des cadres en bon état que les américains se battent jusqu’à 75€ pour le cadre en plastique autour de la radio !! J’ai les sièges cuir, bordeaux et un peu abîmés par les ans. Mon intérieur est lui aussi bordeau (rigolez pas, j’ai vu que les FB et les FD ont le même intérieur bordeau !!), façon années 80, avec l’authentique moquette en peau de Nuhbukk (c’est du poil long, bordeau !!). Quand je roule, j’entends les craquement des vieux plastiques un peu partout dans la voiture, c’est rigolo. Notez que les finitions versions TII de 1991 sont beaucoup mieux finies et plus solides.

- Le confort -

Les Rx-7 FC, 4 places, sont destinées à des couples de nains dont les enfants seraient atrophiés à partir de la ceinture.

Si vous mesurez plus d’1,75m, vous ne pourrez pas conduire une FC ! Ou alors le toit ouvert !! J’ai mis un mois à essayer de conduire tout en frottant le plafond avec mes cheveux, avant de me décider à conduire allongé (déjà que le capot est long...!!). A l’arrière, vous avez 2 cuvettes pour clipser vos fesses et vous ne pourrez ressortir qu’avec un pied de biche. Vous avez les genoux entre votre menton et le dossier du siège avant et la vue n’est pas formidable (mais mieux que dans une Nissan 200SX !!). Le champ de rétro vision n’est pas un lux et on renonce vite à se retourner pour se concentrer sur les rétros.

Mais on est bien dans une Rx ! Disons qu’avec la GLX, vous avez tout assisté (direction, cruse control, embrayage hydraulique), la clim, tout électrique (vitres, toit, rétro)… et les phares qui se lèvent !! Ooooaaahhhh !!!

- La fiabilité -

Cette voiture peut rencontrer quelques désagréments avec ses accessoires électriques... Les plus malchanceux s'interrogent encore sur : "Comment peut-on commercialiser une voiture dont tous les systèmes électriques sont voués à tomber en panne un jour ou l’autre ?"

Un exemple simple : l’horloge. C’est un affichage digital sur le bloc des voyants d’alarme de la console centrale. Elle est absolument incapable d’afficher l’heure exacte et même d’indiquer une notion de durée cohérente. Quand j’ai lu ça sur les reviews, ça m’a fait rigoler et j’ai pensé « On s’en fout, je regarderai ma montre ! ». Quand j’ai acheté la voiture et que j’ai vu le problème j’ai eu 2 craintes : 1- Est-ce que mes voyants d’alarme fonctionnent vraiment ? 2- Bordel de merde, si Mazda n’a pas réussit à faire afficher une chose aussi simple que l’heure dans sa voiture, qu'en est-il du reste de la mécanique ou de l’électronique ?

Un autre exemple : la commande d’essuie-glaces.

Voilà comment ça se passe toujours : D’abord vous perdez les différentes vitesses de balayage et la seule qui reste est la vitesse lente. Puis vous perdez l’essuie glace arrière pour ceux qui sont équipés. Et enfin, plus de commande d’essuie glace du tout ! Le problème est simplement dû au fait que Mazda a utilisé des relais de merde dans ses interrupteurs et qu’ils tombent systématiquement en panne au bout de quelques années.

J’ai entendu parlé de problèmes avec le toit ouvrant, les vitres électriques, et qu’il était fréquent de perdre ses phares lorsque l’on changeait son autoradio (problème de fusibles)...

Honnêtement, je ne fais pas confiance à L’ECU (Les membres de la Team FC3S ont toujours 2 ou 3 ECU en rabe dans leur garage), et c’est un starter électronique. On ne peut passer à côté de « l’effet short start » ! Si vous avez le malheur de couper le moteur au mauvais moment, au mauvais endroit, il y a des chances pour que vous noyiez le moteur et que celui-ci ne redémarre plus. Faire un « short start » consiste à couper le moteur avant d’avoir atteint une certaine température : il y a trop d’essence dans les stators et le moteur ne redémarre pas !

- Le comportement -

Irréprochable. C’est ma première propulsion et je redoute le jour où fatalement le cul passera devant, mais jusqu’à présent, je n’ai eu aucune mauvaise surprise et même, je dirais que d’agréables. C’est impressionnant de sentir comment un 1,3L monte à 200Km/h aussi facilement (plus que 200, c’est très difficile sans turbo). Elle accélère bien, sans pour autant donner le coup de pied au cul d’un turbo, ou d’un V-Tec. Je pense qu’elle est un peu lourde (1,2 tonnes à vide la toutes options, pour 145chevaux l’atmo d’origine), mais elle est très équilibrée dans sa répartition de masse. La Rx-7 tient ses promesses et défend fièrement son titre de "Reine du Drift" !! Elle a un bon braquage de japonaise (bon pour les créneaux ça !). On a un réel plaisir de conduite en Rx7. Le bruit du rotatif est tout simplement divin !!

Même si certains sont pleins de bonne volonté, ou ils n’y connaissent rien, ou le rotatif leur fait peur, ou peut être n’ont-ils tout simplement pas envie de s’emmerder. Autre fait inquiétant pour nos voitures : non seulement les pièces ne sont plus produites, mais les quelques rares spécialistes du rotatif sont partis ou partent bientôt à la retraite !!

Est-ce vraiment ce que vous voulez ?

Seuls les passionnés y survivront !

Bon alors… Pourquoi je la garde ?

Parce qu’elle est invendable, que c’est ma voiture, qu’elle est rare, que j’en suis fier, que j’aime le rotatif, qu’elle est sublime !!

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